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日本自动挡汽车,为什么大部分都是CVT变速箱,看完你就知道了!

发布时间:2018年6月13日 / 分类: / 1504 次围观

为什么日本自动挡大部分都是cvt变速箱,丰田,日产,本田三大厂中,日产是最先玩cvt的,在看到日产尝到甜头后,本田,丰田也加入了进来,本田全部放弃了at变速箱,目前主要使用cvt,加少量双离合变速箱,丰田的中低端车型全部使用cvt,中高端车型上依然坚持at变速箱,例如rav4的2.0用的就是cvt,2.5就采用at变速箱。

其实除了结构简单,成本控制等原因外,日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如:日产旗下,从小型车到3.5L大排量车,基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO,是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。而丰田旗下大多数小排量车型,比如Corolla、Yaris等,基本搭载日本爱信的CVT变速箱,而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以试想,精明的日本人没有理由不选择自家的产品,而且还是质量较为稳定的货色。

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。

CVT变速器的工作过程,是通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。

由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,因此其动力性要明显优于MT和AT变速箱。再者是排放,CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。最后是成本,CVT系统结构简单,零部件数目比AT少,一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。

当然,有些灵顽不灵的人还是说CVT的表现很虚假,像打游戏一般无趣,不过现在也有企业为这部分古老石山准备了模拟8速的换挡程序和运动拨片,好让这些人无话可说。但对于模拟8速我还是觉得大家需要学会在合适的时候合理使用,例如在长下坡的情况下,懂得用发动机制动会比只靠刹车卡钳安全多了。但CVT也不是百分百完美,其物理特性限制,CVT变速箱难与扭力特别大的发动机匹配。

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